开车远道而去，到目的地还有最后一个车位，不管是吃饭和购物，自我感觉都是“真幸运”。

最不幸运的事我也遇上，有一次去老城区的省立医院，为了抢车位一早赶过去，结果一个车位也没有。最后不得不停在医院五六百米远的地方，来回走路一公里。本来开车是为了方便，结果因停车变成了不方便。

能停车的院落、广场、门前的空地等都辟成了停车场；一些双向行驶的道路改成了单行道，道路一侧设立一排车位。诚然车位是收费的，但就是这样还是车多位少。

如今可以说中国是车轮上的国家，出门开车乃是市民的习惯，停车也就成了大问题。偶有访客，实在找不到车位，于是就心存侥幸，将车停在一个路边的“容车”之地，结果出来提车时，车上飘着一张红单，要么扣分、要么罚款，于是心生怨气，自认倒霉，同时让你长个记性：乱停车是要付出代价的。

现在人请客吃饭，第一考虑是停车还方便，其次才是口味怎么样。一些出名的酒店将市中心的店移到新区，寻一个大大的停车场，每晚都是顾客盈门，如果店家的菜肴口味俱佳，那就远离市区也不乏食客。因为大家清楚，行车方便、停车也方便，那才是真正的方便。从这个意义上说：车位就是市场，就是人气，就是收益，就是竞争力。

记得当初在政务区居住时，车位多富余，地下车位无人购买，后来万达商场启用，车位一下子就成了“香悖悖”，过了一年，小区的车位使用到了极限，物业规定：一户家庭只能买一个车位。当初买了数个车位的人喜笑颜开，车位出租月收人不菲。从这个角度来看，车位就是投资。

一“位”难求，公司楼下的车位，原先是每小时一元，现在呢，露天的车位每小时五元，地下的车位也涨价了。当然，周围也有免费的车位，但那需要凌晨五点半钟就出门的员工才能享受到。由此我想到，去大蜀山登山的人多，来天鹅湖游园的不少，与这里有免费的车位有关。另一方面，由于车位的紧张，许多单位的员工为抢车位而提前上班。小区的住户往往晚上九点之前也赶回抢车位，不然多数只能在小区转两圈后停到外面的公路上去，早晨七点钟前则要移走，否则要按时收费。

与先前住宅涨价时绑架车位不同，现在购房人已注意到车位的作用，开发商也调整了小区的车位比。就大城市而言，现在的新小区住宅可能不好卖，但车位却很行销。另一方面政府为民办实事，许多地方也积极建车位，许多老厂房改造为泊车场，生态的立体车位作为城市的功能配套，逐步在老城区建立起来。

人的一生中，努力谋求理想的位置很不容易，而作为开车的人，找到一个很好的车位也是十分的很困难，尤其是今天的城市中。（作者：社省直第一基层委社员）